DOOSAN

Новое поколение самосвалов с шарнирно сочлененной рамой Doosan (DoosanADC).

DA30 - надежная машина для работы в сложных условиях

Компания Doosan стремится быть первопроходцем в области разработки новой техники и улучшения ее рабочих характеристик.
Новое поколение самосвалов Doosan ADT обладает пересмотренными и инновационными техническими характеристиками, соответствующими требованиям завтрашнего дня. Наша философия – быть на шаг впереди конкурентов и обеспечивать соответствие всего модельного ряда шарнирно-сочлененных самосвалов потребностям рынка.

Нашей целью была разработка новой серии улучшенных, надежных и эффективных шарнирно-сочлененных грузовых самосвалов, отличающихся значительными конкурентными преимуществами.

Благодаря новой, современной конструкции и современным рабочим характеристикам, самосвалы Doosan ADT могут предложить вам все преимущества, которых вы ждете от использования шарнирно-сочлененных грузовых самосвалов:

- Мощность
- Производительность
- Устойчивость
- Тягу
- Надежность
- Комфорт

Скандинавская долговечность с корейской точностью сборки

В стремлении к лучшему

На стадии проектирования наших новых ADT самосвалов мы руководствовались стандартами качества, а также опытом и надежными технологическими процессами компании Doosan, что позволило нам создать лучшие в своем классе самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, работой которых при любых рельефных условиях не разочарует вас.

Благодаря более чем тридцатилетнему опыту в области производства техники, имеющегося у производителя, новое поколение самосвалов Doosan имеет ходовую часть новейшей конструкции и износостойкие узлы.

Новые стандарты производительности

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Уникальная коробка переключения передач

На самосвалах ADT компании Doosan используются надежные коробки передач, отличающиеся мягким и равномерным переключением передач.

В результате обеспечивается максимальная передача эффективной мощности с трансмиссии на все 6 колес, создавая максимальную тягу и наилучшую в классе эффективность использования топлива.

Изменение скорости на спуске

Торможение на спуске может быть усилено или понижено простым «дозированием» усилия нажатия на педаль акселератора.

Удобный рычаг выгрузки

Новый рычаг подъема кузова / выгрузки удобно расположен возле рычага передач. Такое расположение позволяет оператору осуществлять полномасштабное управление подъемом кузова и выгрузкой легким движением руки или кисти.

Шарнирный элемент на механизме опускания кузова обеспечивает плавное, без рывков опускание кузова в исходное положение.

ДВИГАТЕЛЬ

• ScaniaDC9
• Номинальная мощность: 375 л.с.
• Количество цилиндров: 5 (в ряд)
• Рабочий объем: 9,3 литра
• Воздушный фильтр: Сухого типа

МОЩНОСТЬ

Концепция самосвалов Doosan ADT предлагает увеличенную грузоподъемность во всех весовых категориях.

Дополнительная грузоподъемность в сочетании с исключительной мощностью и тягой обеспечивают повышенную производительность машины. Среди уникальных преимуществ самосвалов Doosan ADT – постоянный шестиколесный привод, шарнирный задний сдвоенный привод, размещенное спереди переднее поворачивающееся кольцо, независимая подвеска передних колес и наклонная задняя рама обеспечивают стабильность управления при равномерном распределении веса и великолепной тяге.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой компании Doosan созданы для работы в экстремальных условиях и на скоростях более 55 км/ч.

Новые двигатели – меньше выбросов / больше крутящий момент

На самосвалах ADT Doosan устанавливаются только проверенные, надежные и мощные дизельные двигатели с оптимальным крутящим моментом, обеспечивающие низкий расход топлива и соответствие нормативным требованиямTier II.

Общая себестоимость эксплуатации

Комбинация в самосвалах ADT Doosan новейшего двигателей Scania, коробок переключения передач ZF и нашего уникального свободновращающегося тандемного привода, обеспечивает непревзойденную на данном рынке стоимость эксплуатации в выражении затрат на одну тонну транспортировки. Нам удалось достичь минимального расхода топлива, при этом блокировочная муфта приводится в действие немедленно, исключается проскальзывание и, тем самым, потеря мощности.

УСТОЙЧИВОСТЬ

Подвеска тележки

Шарнирный задний тандем тележки и специальная система шарнирного сочленения самосвалов DoosanADT обеспечивают отличные рабочие характеристики и наилучший из возможных контакт с поверхностью земли в условиях мягкого и неровного рельефа.

Задняя рама

Благодаря наклонной задней раме груз в кузове равномерно распределяется между 6 колесами. Это обеспечивает более низкое расположение центра тяжести, более высокую устойчивость, большую силу тяги и меньший износ покрышек по сравнению с машинами наших конкурентов.

Уникальная конструкция переднего колеса

Одна из главных особенностей конструкции самосвалов Doosan ADT – такое расположение поворачивающегося кольца относительно точки сочленения, которое обеспечивает равномерное распределение нагрузки на передние колеса.

Равномерное распределение нагрузки на передние колеса позволяет использовать устройства блокировки дифференциала с сохранением маневренности. Наша уникальная независимая передняя подвеска обеспечивает максимальный контакт с землей и амортизацию. 

БЕЗОПАСНОСТЬ

За счет уникальной конструкции переднего поворачивающегося кольца, вес равномерно распределяется по всей машине, обеспечивая исключительную устойчивость. Задний тандем обеспечивает постоянный контакт колес с землей, добавляя устойчивости и, тем самым обеспечивая наилучшие показатели по безопасности в данном сегменте рынка.

Система обеспечения безопасности «Выше центра тяжести»

При опрокидывании кузова данная система предотвращает подъем передней части машины за счет «перетекания» нагрузки.

Система замедляет скорость опрокидывания когда нагрузка начинает толкать назад цилиндры подъема.

Камера заднего вида

Передает четкое изображение происходящего сзади машины для обеспечения максимальной безопасности и спокойствия оператора.

Длина	9488
Ширина	2990
Высота кабины	3530
Высота кузова	3436
Высота кузовав поднятом положении	5885
Дорожный просвет	576
Угол наклона кузова	70
Геометрический объем кузова (м3) - По геометрии	14,2
Геометрический объем кузова (м3) - Максимальная	18
Топливный бак	335
Гидравлика	150
Система охлаждения двигателя	45
Трансмиссия	75
Масло картера двигателя	33
Задний дифференциал	16
Передний дифференциал	2Х11
1-ая скорость	5
2-ая скорость	8
3-ая скорость	11
4-ая скорость	16
5-ая скорость	23
6-ая скорость	32
7-ая скорость	45
8-ая скорость	58
Номинальная мощность, л/с	375
Количество цилиндров	5
Объем двигателя, см3	9,3
Двигатель	Scania DC9
Передний мост без нагрузки	11900 кг
Задний мост без нагрузки	11500 кг
Передний мост с нагрузкой	16500 кг
Задний мост с нагрузкой	34425 кг
Грузоподъемность	28000 кг
Максимальная снаряженная масса	51400 кг

1. Двигатель
- Экономичный 6-цилиндровый двигатель Scania DC9 (объемом 9.3 л), 375 л.с.;

- StageIIIB, технология SCR, устройство для замедления движения за счет дросселирования выхлопа;
- Высокий крутящий момент: 1873 Нм при 1300 оборотов в минуту;
- Катализатор UreaAdBlue® для соответствия стадии IIIB/Tier 4i (в Россию не поставляется);

2. Коробка передач ZFEP420 с блокировкой

Опция блокировки передает 100% мощности двигателя и крутящего момента на коробку передач, как только самосвал начал движение.

3. Автоматический замедлитель коробки передач, отслеживающий нагрузку.

При нахождении в сцеплении замедлитель коробки передач автоматически активируется при отпускании педали газа. Замедлитель коробки передач также срабатывает при нажатии на педаль тормоза.

4. Автоматическая коробка передач EP420 Tiptronic с мягким переключением.

- 8 передних передач, 4 задних передачи. Можно переключиться в режим ручного переключения передач с помощью кнопки на верху рычага переключения передач. Машина может быть заблокирована на любой передаче;
- Новая коробка передач позволяет двигателю лучше работать на низких скоростях и обеспечивать максимальный крутящий момент на низкой скорости снижается потребление топлива;
- Коробка передач переключается практически за 8 равных шагов: лучшее переключение передач в данном классе.

5. Гидравлическая система

Отслеживающая нагрузку система (Loader) с приоритетным клапаном для рулевого управления в чрезвычайной ситуации.

6. Карданная передача/ силовая передача

- Постоянный привод на 6 колес;
- Продольный механизм блокировки дифференциала коробки передач: передает 50% мощности на передний мост и 50% на заднюю силовую передачу;
- Сверхразмерная карданная передача, для передачи более высокого крутящего момента на колеса.

7. Мосты

- Ограниченный дифференциал скольжения, интегрированный спереди в EP420 коробку передач для обеспечения максимальной эффективности рулевого управления и превосходного сцепления с дорогой;

- Ограниченный дифференциал скольжения сзади для обеспечения максимального сцепления на твердых покрытиях дороги;
- Нет необходимости в 100% использовании механизма блокировки дифференциала и как следствие меньший износ деталей и более легкое использование;

8. Поворотное кольцо – точка сочленения

Прикреплено на передней части самосвала для повышения устойчивости: 50% нагрузки передается на передние колеса. Кроме того, данная конструкция снижает радиус поворота и улучшает эффективность рулевого управления самосвала.

9. Система рулевого управления

- Рулевое экстренное управление с приводом от колес встроено в коробку передач;
- Рулевые цилиндры с амортизаторами и смягчением при ограничении хода.

10. Задняя двухосная тележка заднего моста

- 40° общего перемещения для обеспечения постоянного контакта с землей;
- Превосходное сцепление, даже в самых плохих рабочих условиях;
- Уникальные качества, обеспечивающие проходимость по любой местности и преодоление любого препятствия;
- Нет необходимости устанавливать широкие шины благодаря низкому давлению на землю;
- Нет необходимости в преобразователе крутящего момента благодаря уникальной силовой передаче и тандем-приводу;
- Второй мост или межосевой дифференциал не нужны при условии повреждения;
- Низкая передача нагрузки на шины,  снижает износ шин.

11. Задняя рама

Скошенная задняя рама обеспечивает перераспределение большей части нагрузки на переднюю часть, более низкий центр тяжести и улучшенную устойчивость. Уникальная двухлучевая конструкция с превосходным распределением нагрузки.

12. Тормоза

- С масляным охлаждением, увлажненный составной дисковый тормоз на каждом колесе;
- Сзади и спереди предусмотрены независимые контуры тормозной системы;
- Опция интегрированного замедлителя коробки передач в педали тормоза;
- Управление тормозом и система экстренного торможения подпитываются от тормозных аккумуляторов;
- Система тормоза-замедлителя интегрирована в двигатель Scania и автоматически запускается при отпускании педали газа.

13. Кузов

- Высокопроизводительный крепкий кузов, изготовленный из стали 400 Brinell;
- Простая загрузка с помощью экскаватора или автопогрузчика;
- Интегрированный обогрев кузова (дополнительно);
- 2 подъемных цилиндра с односторонним штоком для быстрого опрокидывания с функцией «мягкого приземления»;
- Верхний задний откидной борт.

14. Передняя рама

- Интегрированные блоки памяти;
- Закрывающийся легковесный капот двигателя;
- Покрытие колес для предотвращения попадания грязи с двигатель и отделение коробки передач.

15. Передняя подвеска

- Независимая гидрогазовая передняя подвеска;
- Никаких движений в противоположную сторону;
- Превосходная амортизация;
- Улучшенная устойчивость передней рамы и кабины;
- Повышенный комфорт работы оператора;
- Обеспечение повышенной безопасности водителя при любых рабочих условиях.

16. Автоматическая центральная смазка

Полностью автоматическая система центральной смазки для легкого технического обслуживания и сокращения общих затрат.
Смазывание происходит только при необходимости.

17. Кабина

- Разработана для обеспечения комфорта и простой работы;
- Лучшие условия видимости в классе: отсутствие приборной панели перед водителем;
- Стандартная камера заднего вида; изображение с камеры заднего вида автоматически появляется на экране при включении задней передачи;
- Система защиты при опрокидывании и навес для защиты от падающих предметов, дверное отверстие расположено спереди для повышения безопасности оператора;
- Ручное управление всеми основными функциями;
- Самые низкие в классе уровни шума;
- Комфортное сидение с подлокотниками и высокой спинкой;
- Полностью цифровой дисплей со всеми желаемыми функциями оборудования;
- Ручное управление подъемом кузова;
- Рычаг коробки передачи Tiptronic с кнопкой для переключения между ручным и автоматическим управлением;
- Средства ручного управления на панели управления оснащены светодиодной подсветкой;
- Система управления ТС для управления и отслеживания всех функций оборудования.

Дополнительное оборудование кузова:

- Ограждение от просыпания грунта передней части кузова;
- Дополнительная система обогрева кузова;
- Надставки бортов;
- Измеритель загрузки;

Дополнительное оборудование кабины:

- Кресло повышенной комфортности;
- Обогрев сиденья оператора;
- Обогрев зеркал;

Прочее:

- Система обогрева Webasto (обогрев системы охлаждения);
- Электрообогрев двигателя;
- Огнетушитель;
- Аптечка первой помощи;
- Маяк;
- Световой луч;
- Ограничитель скорости;
- Комплект дополнительного рабочего освещения (заднего и переднего);
- Автоматическая система смазки Lincoln;
- Набор инструментов;
- Знак аварийной остановки;
- Штуцер быстрой запраки топлива;
- Карьерные шины;
- Шины для землеройных работ;
- Шины повышенной проходимости.